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NUMATICS减压阀F14BG02JM中国区代理的详细资料

NUMATICS减压阀F14BG02JM中国区代理
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NUMATICS高流量轻巧型减压阀 F14BG02JM
5微米标准烧结滤芯
可单独安装或弹性模块式组装
不上升型手柄
标准聚酯杯,及提供金属铝杯选配
工作原理:
先导式减压阀主要由阀体、主弹簧、主阀芯、主阀座、活塞、先导簧、先导阀芯、先导阀座、先导活塞和调整弹簧等组成。拧动调节螺钉,压缩调整弹簧,顶开先导阀芯,介质从进口侧进入活塞上方。
由于活塞面积大于主阀阀芯面积,推动活塞向下移动,使主阀打开,由阀后压力平衡调节弹簧的压力改变导阀的开度,从而改变活塞上方的压力,控制主阀芯的开度使阀后压力保持恒定。
先导式减压阀运用液压工作原理来实现控制。先导式减压阀作为一个局部压力变化调整和节流的元件,通过调节进口压力,将其降低至某一设定的出口压力范围内,然后凭借介质本身的能量,让出口压力自动保持稳定的阀门。
在同一系统中,往往有一个泵要向几个执行元件供油,而各执行元件所需的工作压力不尽相同的情况。若某执行元件所需的工作压力较泵的工作压力低时,可在该分支油路串联一减压阀。油液流经减压阀后,压力降低,且使与其出口处相接的某一回路的压力保持恒定。
在液压系统中,当要求一个泵要向几个执行元件供油,而各执行元件所需的工作压力不尽相同的情况时,可在工作压力低于泵的供油压力的分支油路中串联一减压阀,油液流经减压阀后,将压力降低到某一值,并保持恒定。这种减压阀称为定值减压阀。
减压阀有直动式与先导式两种。直动式减压阀的工作原理和直动式溢流阀基本相同,也是通过作用在阀芯的流体静压力与弹簧力相平衡、相比较的原理,促使阀芯运动并改变阀口的大小来调节输出量的。但减压阀的输出量是出LJ压力,不是进口压力,减压阀在不起减压作用的常态下阀口是全开的,减压时则关小,关得越小,减压量越大。
当减压阀的输出压力较高或流量较大时,用调压弹簧直接调压,则弹簧刚度必然大,流量变化时,输出压力波动较大,阀的结构尺寸也将增大。为克服这些缺点可采用先导式减压阀。图3—33所示为先导式减压阀的结构和工作原理图,图中1、14是主阀的阀芯和弹簧。6、8足先导阀阀芯和弹簧,图示主阀芯与阀套沉割槽之间形成的减压口处于全开状态。进油P,经减压口,再经阀芯上径向、轴向(未示出)油13外控口;14一主阀复位弹簧;15一阀体孔从出口流出,出口压力为P:。出口压力经阻尼孔2后作用在导阀上,当作用于导阀上的压力(设为P:)达到导阀的调定压力时,导阀开启,则有一控制流量流经阻尼孔2,产生压差。该压差作用于主阀阀芯的两端,与主阀弹簧平衡。当该压差大于主阀弹簧预紧力时,主阀阀芯上移,关小阀口,使压力P,降到P:。阻尼孔上的流量(先导流量)越大,(P。一P:)越大,主阀芯所受的不平衡力越大,阀芯的提升量越大,减压口关得越小,减压作用越明显。所以,减压口的大小可由主阀芯自动调节,从而保持出口压力P。恒定。
由减压阀的工作原理可知,当减压阀的进口压力P。(或出VI压力P。)小于导阀的调定压力时,导阀关闭,阻尼孔2中没有流量流过,主阀芯两端压差为零,减压口全开,不起减压作用,这时减压阀相当于一通路。只有当减压阀的进口压力P。(或出口压力P:)大于导阀的调定压力时,减压阀才工作,并维持出口压力P:恒定。可见先导式减压阀输出压力的公称值由导阀调定,将输出压力稳定在公称值附近由主阀完成。所以,主阀组件既是输出信号与给定信号的比较元件,又是控制减压口大小的控制元件。
对减压阀的要求是:出口压力维持恒定,不受进口压力、通过流量大小的影响。减压阀主要用于系统的夹紧、电液动换向阀的控制压力油、润滑等回路中。
减压阀还有定差减压阀和定比减压阀。它们主要用来和其他阀一起组成组合阀,如定差减压阀可保证节流阀进出口问的压差维持恒定,这种减压阀和节流阀串联连接可组成调速阀。而所谓定比减压阀可使进出口压力之比保持恒定。
NUMATICS减压阀F14BG02JM中国区代理
标准输出压力0-0.8bar
(1)出口压力几乎等于进口压力,不减压
这一故障现象表现为:NUMATICS减压阀进出口压力接近相等,而且出口压力不随调压手柄的旋转调节而变化。产生原因和排除方法如下。
①因主阀芯上或阀体孔沉割槽棱边上有毛刺或者主阀芯与阀体孔之间的间隙里卡有污物,或者因主阀芯或阀孔形位公差超差,产生液压卡紧,将主阀芯卡死在zui大开度(max)的位置上,由于开口大,油液不减压。此时可根据上述情况分别采取去毛刺、清洗和修复阀孔和阀芯精度的方法予以排除。
②因主阀芯与阀孔配合过紧,或装配时拉毛阀孔或阀芯,将阀芯卡死在zui大开度位置上,此时可选配合理的间隙。J型NUMATICS减压阀配合间隙一般为0. 007~0. 015mm,配前可适当研磨阀孔,再配阀芯。
③主阀芯短阻尼孔或阀座孔堵塞,失去了自动调节机能,主阀弹簧力将主阀推往zui大开度,变成直通无阻,进口压力等于出口压力。可用φ1. Omm钢丝或用压缩空气吹通阻尼孔,并进行清洗再装配。
④对J型NUMATICS减压阀,带阻尼孔的阻尼件是压入主阀芯内的,使用中有可能因过盈量不够而冲出。冲出后,使进油腔与出油腔压力相等(无阻尼),而阀芯上下受力面积相等,但出油腔有一弹簧,所以主阀芯总是处于zui大开度的位置,使出口压力等于入口压力。此时需重新加工外径稍大的阻尼件并重新压入主阀芯。
⑤JF型NUMATICS减压阀,出厂时泄油孑L是用油塞堵住的。当此油塞未拧出而使用时,使主阀芯上腔(弹簧腔)困油,导致主阀芯处于zui大开度而不减压。J型管式阀与此相同。J型板式阀如果设计安装板时未使L口连通油池也会出现此现象。
⑥对J型管式阀,拆修时很容易将阀盖装错方向(错90°或180°),使外泄油口堵死,无法排油,造成同上的困油现象,使主阀顶在zui大开度而不减压。修理时将阀盖装配方向装对即可。
⑦对JF型NUMATICS减压阀,顶盖方向装错时,会使输出油孔与泄油孔相通,造成不减压,也须注意。
美国NUMATICS过滤减压阀型号大全
SCE238A002
SCE238A004
SCE238D010
SCE238D005
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SCE238D002
SCE238D007
SCE238D010
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